Galería

Tipo: Arrastrero

Tipo: Arrastrero

Tipo: Arrastrero

Tipo: Arrastrero congelador

Tipo: Arrastrero

Tipo: Arrastrero

Tipo: Arrastrero

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Tipo: Arrastrero congelador

Tipo: Carguero

Tipo: Carguero

Junto a su buque gemelo Constante Neri, Corrado Neri es el primer remolcador escolta azimutal de su tamaño equipado con un sistema FiFi II. Además de poseer una capacidad de tiro muy elevada, sus dos propulsores azimutales Schottel hacen que Corrado Neri sea un buque extremadamente maniobrable, capaz de llevar a cabo con máxima eficiencia labores de ayuda a la maniobra de buques gaseros en terminales de almacenamiento y regasificación.

Tipo: Remolcador de mar y escolta azimutal - Casco: Acero - Armador: Fratelli Neri S.p.A (Italia)

Junto a su buque gemelo Constante Neri, Corrado Neri es el primer remolcador escolta azimutal de su tamaño equipado con un sistema FiFi II. Además de poseer una capacidad de tiro muy elevada, sus dos propulsores azimutales Schottel hacen que Corrado Neri sea un buque extremadamente maniobrable, capaz de llevar a cabo con máxima eficiencia labores de ayuda a la maniobra de buques gaseros en terminales de almacenamiento y regasificación.

Tipo: Remolcador de mar y escolta azimutal - Casco: Acero - Armador: Fratelli Neri S.p.A (Italia)

Junto a su buque gemelo Constante Neri, Corrado Neri es el primer remolcador escolta azimutal de su tamaño equipado con un sistema FiFi II. Además de poseer una capacidad de tiro muy elevada, sus dos propulsores azimutales Schottel hacen que Corrado Neri sea un buque extremadamente maniobrable, capaz de llevar a cabo con máxima eficiencia labores de ayuda a la maniobra de buques gaseros en terminales de almacenamiento y regasificación.

Tipo: Remolcador de mar y escolta azimutal - Casco: Acero - Armador: Fratelli Neri S.p.A (Italia)

Junto a su buque gemelo Constante Neri, Corrado Neri es el primer remolcador escolta azimutal de su tamaño equipado con un sistema FiFi II. Además de poseer una capacidad de tiro muy elevada, sus dos propulsores azimutales Schottel hacen que Corrado Neri sea un buque extremadamente maniobrable, capaz de llevar a cabo con máxima eficiencia labores de ayuda a la maniobra de buques gaseros en terminales de almacenamiento y regasificación.

Tipo: Remolcador de mar y escolta azimutal - Casco: Acero - Armador: Fratelli Neri S.p.A (Italia)

Junto a su buque gemelo Constante Neri, Corrado Neri es el primer remolcador escolta azimutal de su tamaño equipado con un sistema FiFi II. Además de poseer una capacidad de tiro muy elevada, sus dos propulsores azimutales Schottel hacen que Corrado Neri sea un buque extremadamente maniobrable, capaz de llevar a cabo con máxima eficiencia labores de ayuda a la maniobra de buques gaseros en terminales de almacenamiento y regasificación.

Tipo: Remolcador de mar y escolta azimutal - Casco: Acero - Armador: Fratelli Neri S.p.A (Italia)

Dr Fridtjof Nansen es un buque científico silencioso cuya distribución de equipos de cubierta, laboratorios y configuración propulsiva ha sido diseñada y construida específicamente para cumplir la normativa ICES 209 CRR 209 -la más restrictiva en cuanto a ruido radiado bajo la superficie. Gracias a su elevado número de grúas, maquinillas y diversos equipos de cubierta, Dr Fridtjof Nansen puede llevar a cabo labores de investigación multidisciplinares tanto a través de la observación directa como a través del despliegue de equipos y vehículos autónomos.

Tipo: Buque de investigación oceanográfica y pesquera - Casco: Acero - Armador: Havforskningsinstituttet (Noruega)

Dr Fridtjof Nansen es un buque científico silencioso cuya distribución de equipos de cubierta, laboratorios y configuración propulsiva ha sido diseñada y construida específicamente para cumplir la normativa ICES 209 CRR 209 -la más restrictiva en cuanto a ruido radiado bajo la superficie. Gracias a su elevado número de grúas, maquinillas y diversos equipos de cubierta, Dr Fridtjof Nansen puede llevar a cabo labores de investigación multidisciplinares tanto a través de la observación directa como a través del despliegue de equipos y vehículos autónomos.

Tipo: Buque de investigación oceanográfica y pesquera - Casco: Acero - Armador: Havforskningsinstituttet (Noruega)

Dr Fridtjof Nansen es un buque científico silencioso cuya distribución de equipos de cubierta, laboratorios y configuración propulsiva ha sido diseñada y construida específicamente para cumplir la normativa ICES 209 CRR 209 -la más restrictiva en cuanto a ruido radiado bajo la superficie. Gracias a su elevado número de grúas, maquinillas y diversos equipos de cubierta, Dr Fridtjof Nansen puede llevar a cabo labores de investigación multidisciplinares tanto a través de la observación directa como a través del despliegue de equipos y vehículos autónomos.

Tipo: Buque de investigación oceanográfica y pesquera - Casco: Acero - Armador: Havforskningsinstituttet (Noruega)

Dr Fridtjof Nansen es un buque científico silencioso cuya distribución de equipos de cubierta, laboratorios y configuración propulsiva ha sido diseñada y construida específicamente para cumplir la normativa ICES 209 CRR 209 -la más restrictiva en cuanto a ruido radiado bajo la superficie. Gracias a su elevado número de grúas, maquinillas y diversos equipos de cubierta, Dr Fridtjof Nansen puede llevar a cabo labores de investigación multidisciplinares tanto a través de la observación directa como a través del despliegue de equipos y vehículos autónomos.

Tipo: Buque de investigación oceanográfica y pesquera - Casco: Acero - Armador: Havforskningsinstituttet (Noruega)

Dr Fridtjof Nansen es un buque científico silencioso cuya distribución de equipos de cubierta, laboratorios y configuración propulsiva ha sido diseñada y construida específicamente para cumplir la normativa ICES 209 CRR 209 -la más restrictiva en cuanto a ruido radiado bajo la superficie. Gracias a su elevado número de grúas, maquinillas y diversos equipos de cubierta, Dr Fridtjof Nansen puede llevar a cabo labores de investigación multidisciplinares tanto a través de la observación directa como a través del despliegue de equipos y vehículos autónomos.

Tipo: Buque de investigación oceanográfica y pesquera - Casco: Acero - Armador: Havforskningsinstituttet (Noruega)

Dr Fridtjof Nansen es un buque científico silencioso cuya distribución de equipos de cubierta, laboratorios y configuración propulsiva ha sido diseñada y construida específicamente para cumplir la normativa ICES 209 CRR 209 -la más restrictiva en cuanto a ruido radiado bajo la superficie. Gracias a su elevado número de grúas, maquinillas y diversos equipos de cubierta, Dr Fridtjof Nansen puede llevar a cabo labores de investigación multidisciplinares tanto a través de la observación directa como a través del despliegue de equipos y vehículos autónomos.

Tipo: Buque de investigación oceanográfica y pesquera - Casco: Acero - Armador: Havforskningsinstituttet (Noruega)

Dr Fridtjof Nansen es un buque científico silencioso cuya distribución de equipos de cubierta, laboratorios y configuración propulsiva ha sido diseñada y construida específicamente para cumplir la normativa ICES 209 CRR 209 -la más restrictiva en cuanto a ruido radiado bajo la superficie. Gracias a su elevado número de grúas, maquinillas y diversos equipos de cubierta, Dr Fridtjof Nansen puede llevar a cabo labores de investigación multidisciplinares tanto a través de la observación directa como a través del despliegue de equipos y vehículos autónomos.

Tipo: Buque de investigación oceanográfica y pesquera - Casco: Acero - Armador: Havforskningsinstituttet (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

ECO AQUA ha sido diseñado para operar como un ferry para línea regular de transporte de pasajeros. Tiene una capacidad de 350 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, ECO AQUA ha sido construido con una innovadora proa, tipo wave-piercing, dotada de túneles de desalojo de agua laterales, que facilitarán la navegación en condiciones de mar adversas asegurando el confort de los pasajeros y reduciendo la posibilidad de mareo. Cabe destacar que estos barcos aplican las últimas tecnologías al servicio de la ecoeficiencia e incorporarán servicios propios de un crucero. Disponen de placas fotovoltaicas para generación autónoma de 8 Kw de potencia eléctrica y motores de última generación que minimizan las emisiones de gases contaminantes.

Tipo: Ferry Pasaje - Casco: PRFV

ECO AQUA ha sido diseñado para operar como un ferry para línea regular de transporte de pasajeros. Tiene una capacidad de 350 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, ECO AQUA ha sido construido con una innovadora proa, tipo wave-piercing, dotada de túneles de desalojo de agua laterales, que facilitarán la navegación en condiciones de mar adversas asegurando el confort de los pasajeros y reduciendo la posibilidad de mareo. Cabe destacar que estos barcos aplican las últimas tecnologías al servicio de la ecoeficiencia e incorporarán servicios propios de un crucero. Disponen de placas fotovoltaicas para generación autónoma de 8 Kw de potencia eléctrica y motores de última generación que minimizan las emisiones de gases contaminantes.

Tipo: Ferry Pasaje - Casco: PRFV

ECO AQUA ha sido diseñado para operar como un ferry para línea regular de transporte de pasajeros. Tiene una capacidad de 350 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, ECO AQUA ha sido construido con una innovadora proa, tipo wave-piercing, dotada de túneles de desalojo de agua laterales, que facilitarán la navegación en condiciones de mar adversas asegurando el confort de los pasajeros y reduciendo la posibilidad de mareo. Cabe destacar que estos barcos aplican las últimas tecnologías al servicio de la ecoeficiencia e incorporarán servicios propios de un crucero. Disponen de placas fotovoltaicas para generación autónoma de 8 Kw de potencia eléctrica y motores de última generación que minimizan las emisiones de gases contaminantes.

Tipo: Ferry Pasaje - Casco: PRFV

ECO AQUA ha sido diseñado para operar como un ferry para línea regular de transporte de pasajeros. Tiene una capacidad de 350 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, ECO AQUA ha sido construido con una innovadora proa, tipo wave-piercing, dotada de túneles de desalojo de agua laterales, que facilitarán la navegación en condiciones de mar adversas asegurando el confort de los pasajeros y reduciendo la posibilidad de mareo. Cabe destacar que estos barcos aplican las últimas tecnologías al servicio de la ecoeficiencia e incorporarán servicios propios de un crucero. Disponen de placas fotovoltaicas para generación autónoma de 8 Kw de potencia eléctrica y motores de última generación que minimizan las emisiones de gases contaminantes.

Tipo: Ferry Pasaje - Casco: PRFV

ECO AQUA ha sido diseñado para operar como un ferry para línea regular de transporte de pasajeros. Tiene una capacidad de 350 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, ECO AQUA ha sido construido con una innovadora proa, tipo wave-piercing, dotada de túneles de desalojo de agua laterales, que facilitarán la navegación en condiciones de mar adversas asegurando el confort de los pasajeros y reduciendo la posibilidad de mareo. Cabe destacar que estos barcos aplican las últimas tecnologías al servicio de la ecoeficiencia e incorporarán servicios propios de un crucero. Disponen de placas fotovoltaicas para generación autónoma de 8 Kw de potencia eléctrica y motores de última generación que minimizan las emisiones de gases contaminantes.

Tipo: Ferry Pasaje - Casco: PRFV

ECO AQUA ha sido diseñado para operar como un ferry para línea regular de transporte de pasajeros. Tiene una capacidad de 350 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, ECO AQUA ha sido construido con una innovadora proa, tipo wave-piercing, dotada de túneles de desalojo de agua laterales, que facilitarán la navegación en condiciones de mar adversas asegurando el confort de los pasajeros y reduciendo la posibilidad de mareo. Cabe destacar que estos barcos aplican las últimas tecnologías al servicio de la ecoeficiencia e incorporarán servicios propios de un crucero. Disponen de placas fotovoltaicas para generación autónoma de 8 Kw de potencia eléctrica y motores de última generación que minimizan las emisiones de gases contaminantes.

Tipo: Ferry Pasaje - Casco: PRFV

ECO AQUA ha sido diseñado para operar como un ferry para línea regular de transporte de pasajeros. Tiene una capacidad de 350 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, ECO AQUA ha sido construido con una innovadora proa, tipo wave-piercing, dotada de túneles de desalojo de agua laterales, que facilitarán la navegación en condiciones de mar adversas asegurando el confort de los pasajeros y reduciendo la posibilidad de mareo. Cabe destacar que estos barcos aplican las últimas tecnologías al servicio de la ecoeficiencia e incorporarán servicios propios de un crucero. Disponen de placas fotovoltaicas para generación autónoma de 8 Kw de potencia eléctrica y motores de última generación que minimizan las emisiones de gases contaminantes.

Tipo: Ferry Pasaje - Casco: PRFV

Edda Fram (2007), Edda Frende (2009) y Edda Ferd (2013) son los primeros PSVs construidos con propulsores Voith Schneider que actúan conjuntamente como propulsión principal y sistema anti-balance, y también los primeros en ser equipados con una hélice de maniobra supersilenciosa de alta tecnología tipo RIM-Driven. Premiado en 2013 como el PSV más respetuoso con el medio ambiente según la OSJ, el Edda Ferd (2013) mejora en eficiencia a sus dos buques gemelos gracias a ser el primer buque del mundo equipado con el sistema de propulsión Siemens Bluedrive Plus C, un avance tecnológico en la propulsión diesel-eléctrica que permite controlar de manera individual la velocidad de cada motor en todo el rango de velocidades.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Fram (2007), Edda Frende (2009) y Edda Ferd (2013) son los primeros PSVs construidos con propulsores Voith Schneider que actúan conjuntamente como propulsión principal y sistema anti-balance, y también los primeros en ser equipados con una hélice de maniobra supersilenciosa de alta tecnología tipo RIM-Driven. Premiado en 2013 como el PSV más respetuoso con el medio ambiente según la OSJ, el Edda Ferd (2013) mejora en eficiencia a sus dos buques gemelos gracias a ser el primer buque del mundo equipado con el sistema de propulsión Siemens Bluedrive Plus C, un avance tecnológico en la propulsión diesel-eléctrica que permite controlar de manera individual la velocidad de cada motor en todo el rango de velocidades.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Fram (2007), Edda Frende (2009) y Edda Ferd (2013) son los primeros PSVs construidos con propulsores Voith Schneider que actúan conjuntamente como propulsión principal y sistema anti-balance, y también los primeros en ser equipados con una hélice de maniobra supersilenciosa de alta tecnología tipo RIM-Driven. Premiado en 2013 como el PSV más respetuoso con el medio ambiente según la OSJ, el Edda Ferd (2013) mejora en eficiencia a sus dos buques gemelos gracias a ser el primer buque del mundo equipado con el sistema de propulsión Siemens Bluedrive Plus C, un avance tecnológico en la propulsión diesel-eléctrica que permite controlar de manera individual la velocidad de cada motor en todo el rango de velocidades.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Fram (2007), Edda Frende (2009) y Edda Ferd (2013) son los primeros PSVs construidos con propulsores Voith Schneider que actúan conjuntamente como propulsión principal y sistema anti-balance, y también los primeros en ser equipados con una hélice de maniobra supersilenciosa de alta tecnología tipo RIM-Driven. Premiado en 2013 como el PSV más respetuoso con el medio ambiente según la OSJ, el Edda Ferd (2013) mejora en eficiencia a sus dos buques gemelos gracias a ser el primer buque del mundo equipado con el sistema de propulsión Siemens Bluedrive Plus C, un avance tecnológico en la propulsión diesel-eléctrica que permite controlar de manera individual la velocidad de cada motor en todo el rango de velocidades.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Fram (2007), Edda Frende (2009) y Edda Ferd (2013) son los primeros PSVs construidos con propulsores Voith Schneider que actúan conjuntamente como propulsión principal y sistema anti-balance, y también los primeros en ser equipados con una hélice de maniobra supersilenciosa de alta tecnología tipo RIM-Driven. Premiado en 2013 como el PSV más respetuoso con el medio ambiente según la OSJ, el Edda Ferd (2013) mejora en eficiencia a sus dos buques gemelos gracias a ser el primer buque del mundo equipado con el sistema de propulsión Siemens Bluedrive Plus C, un avance tecnológico en la propulsión diesel-eléctrica que permite controlar de manera individual la velocidad de cada motor en todo el rango de velocidades.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Fram (2007), Edda Frende (2009) y Edda Ferd (2013) son los primeros PSVs construidos con propulsores Voith Schneider que actúan conjuntamente como propulsión principal y sistema anti-balance, y también los primeros en ser equipados con una hélice de maniobra supersilenciosa de alta tecnología tipo RIM-Driven. Premiado en 2013 como el PSV más respetuoso con el medio ambiente según la OSJ, el Edda Ferd (2013) mejora en eficiencia a sus dos buques gemelos gracias a ser el primer buque del mundo equipado con el sistema de propulsión Siemens Bluedrive Plus C, un avance tecnológico en la propulsión diesel-eléctrica que permite controlar de manera individual la velocidad de cada motor en todo el rango de velocidades.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Fram (2007), Edda Frende (2009) y Edda Ferd (2013) son los primeros PSVs construidos con propulsores Voith Schneider que actúan conjuntamente como propulsión principal y sistema anti-balance, y también los primeros en ser equipados con una hélice de maniobra supersilenciosa de alta tecnología tipo RIM-Driven. Premiado en 2013 como el PSV más respetuoso con el medio ambiente según la OSJ, el Edda Ferd (2013) mejora en eficiencia a sus dos buques gemelos gracias a ser el primer buque del mundo equipado con el sistema de propulsión Siemens Bluedrive Plus C, un avance tecnológico en la propulsión diesel-eléctrica que permite controlar de manera individual la velocidad de cada motor en todo el rango de velocidades.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Fram (2007), Edda Frende (2009) y Edda Ferd (2013) son los primeros PSVs construidos con propulsores Voith Schneider que actúan conjuntamente como propulsión principal y sistema anti-balance, y también los primeros en ser equipados con una hélice de maniobra supersilenciosa de alta tecnología tipo RIM-Driven. Premiado en 2013 como el PSV más respetuoso con el medio ambiente según la OSJ, el Edda Ferd (2013) mejora en eficiencia a sus dos buques gemelos gracias a ser el primer buque del mundo equipado con el sistema de propulsión Siemens Bluedrive Plus C, un avance tecnológico en la propulsión diesel-eléctrica que permite controlar de manera individual la velocidad de cada motor en todo el rango de velocidades.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Passat y Edda Mistral son los primeros buques de este tipo construidos en España. Su misión principal consiste en alojar y emplazar a los técnicos encargados de realizar el mantenimiento de las turbinas eólicas en el Mar del Norte. Estos SOVs están equipados con una pasarela compensada de 23 metros y una grúa compensada 3D de última tecnología, con el fin de garantizar la seguridad de los técnicos durante las operaciones de transferencia entre buque y las turbinas. En línea con la mentalidad del sector de las energías renovables, cuentan con un sistema de generación diésel-eléctrico de revoluciones variables, que consigue una notable reducción de consumo y emisiones del buque.

Tipo: Service Operation Vessel (SOV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Passat y Edda Mistral son los primeros buques de este tipo construidos en España. Su misión principal consiste en alojar y emplazar a los técnicos encargados de realizar el mantenimiento de las turbinas eólicas en el Mar del Norte. Estos SOVs están equipados con una pasarela compensada de 23 metros y una grúa compensada 3D de última tecnología, con el fin de garantizar la seguridad de los técnicos durante las operaciones de transferencia entre buque y las turbinas. En línea con la mentalidad del sector de las energías renovables, cuentan con un sistema de generación diésel-eléctrico de revoluciones variables, que consigue una notable reducción de consumo y emisiones del buque.

Tipo: Service Operation Vessel (SOV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Passat y Edda Mistral son los primeros buques de este tipo construidos en España. Su misión principal consiste en alojar y emplazar a los técnicos encargados de realizar el mantenimiento de las turbinas eólicas en el Mar del Norte. Estos SOVs están equipados con una pasarela compensada de 23 metros y una grúa compensada 3D de última tecnología, con el fin de garantizar la seguridad de los técnicos durante las operaciones de transferencia entre buque y las turbinas. En línea con la mentalidad del sector de las energías renovables, cuentan con un sistema de generación diésel-eléctrico de revoluciones variables, que consigue una notable reducción de consumo y emisiones del buque.

Tipo: Service Operation Vessel (SOV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Passat y Edda Mistral son los primeros buques de este tipo construidos en España. Su misión principal consiste en alojar y emplazar a los técnicos encargados de realizar el mantenimiento de las turbinas eólicas en el Mar del Norte. Estos SOVs están equipados con una pasarela compensada de 23 metros y una grúa compensada 3D de última tecnología, con el fin de garantizar la seguridad de los técnicos durante las operaciones de transferencia entre buque y las turbinas. En línea con la mentalidad del sector de las energías renovables, cuentan con un sistema de generación diésel-eléctrico de revoluciones variables, que consigue una notable reducción de consumo y emisiones del buque.

Tipo: Service Operation Vessel (SOV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Passat es el primer buque de este tipo construido en España, y su misión principal consistirá en alojar y emplazar a los técnicos encargados de realizar el mantenimiento de las turbinas eólicas en el Mar del Norte. Este SOV está equipado con una pasarela compensada de 23 metros y una grúa compensada 3D de última tecnología, con el fin de garantizar la seguridad de los técnicos durante las operaciones de transferencia entre buque y las turbinas. En línea con la mentalidad del sector de las energías renovables, Edda Passat cuenta con un sistema de generación diésel-eléctrico de revoluciones variables, que consigue una notable reducción de consumo y emisiones del buque.

Tipo: Service Operation Vessel (SOV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Passat es el primer buque de este tipo construido en España, y su misión principal consistirá en alojar y emplazar a los técnicos encargados de realizar el mantenimiento de las turbinas eólicas en el Mar del Norte. Este SOV está equipado con una pasarela compensada de 23 metros y una grúa compensada 3D de última tecnología, con el fin de garantizar la seguridad de los técnicos durante las operaciones de transferencia entre buque y las turbinas. En línea con la mentalidad del sector de las energías renovables, Edda Passat cuenta con un sistema de generación diésel-eléctrico de revoluciones variables, que consigue una notable reducción de consumo y emisiones del buque.

Tipo: Service Operation Vessel (SOV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Passat es el primer buque de este tipo construido en España, y su misión principal consistirá en alojar y emplazar a los técnicos encargados de realizar el mantenimiento de las turbinas eólicas en el Mar del Norte. Este SOV está equipado con una pasarela compensada de 23 metros y una grúa compensada 3D de última tecnología, con el fin de garantizar la seguridad de los técnicos durante las operaciones de transferencia entre buque y las turbinas. En línea con la mentalidad del sector de las energías renovables, Edda Passat cuenta con un sistema de generación diésel-eléctrico de revoluciones variables, que consigue una notable reducción de consumo y emisiones del buque.

Tipo: Service Operation Vessel (SOV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Passat es el primer buque de este tipo construido en España, y su misión principal consistirá en alojar y emplazar a los técnicos encargados de realizar el mantenimiento de las turbinas eólicas en el Mar del Norte. Este SOV está equipado con una pasarela compensada de 23 metros y una grúa compensada 3D de última tecnología, con el fin de garantizar la seguridad de los técnicos durante las operaciones de transferencia entre buque y las turbinas. En línea con la mentalidad del sector de las energías renovables, Edda Passat cuenta con un sistema de generación diésel-eléctrico de revoluciones variables, que consigue una notable reducción de consumo y emisiones del buque.

Tipo: Service Operation Vessel (SOV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Edda Passat es el primer buque de este tipo construido en España, y su misión principal consistirá en alojar y emplazar a los técnicos encargados de realizar el mantenimiento de las turbinas eólicas en el Mar del Norte. Este SOV está equipado con una pasarela compensada de 23 metros y una grúa compensada 3D de última tecnología, con el fin de garantizar la seguridad de los técnicos durante las operaciones de transferencia entre buque y las turbinas. En línea con la mentalidad del sector de las energías renovables, Edda Passat cuenta con un sistema de generación diésel-eléctrico de revoluciones variables, que consigue una notable reducción de consumo y emisiones del buque.

Tipo: Service Operation Vessel (SOV) - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Diseñado y construido para ser desplegado desde el buque noruego de investigación oceanográfica “Dr Fridtjof Nansen”, este bote auxiliar desarrolla labores de investigación en aguas poco profundas, además de poder ser utilizado como transporte de personal y científicos en zonas portuarias. Gracias a su fiabilidad, su gran maniobrabilidad y a su excelente comportamiento en la mar, este buque de trabajo multipropósito puede realizar tareas de apoyo a submarinistas, inspección, sondeo y transferencia de personal de manera segura y efectiva, con autonomía suficiente para realizar operaciones lejos del buque principal.

Tipo: Buque auxiliar de oceanografía - Casco: GRP - Armador: Havforskningsinstituttet (Noruega)

Diseñado y construido para ser desplegado desde el buque noruego de investigación oceanográfica “Dr Fridtjof Nansen”, este bote auxiliar desarrolla labores de investigación en aguas poco profundas, además de poder ser utilizado como transporte de personal y científicos en zonas portuarias. Gracias a su fiabilidad, su gran maniobrabilidad y a su excelente comportamiento en la mar, este buque de trabajo multipropósito puede realizar tareas de apoyo a submarinistas, inspección, sondeo y transferencia de personal de manera segura y efectiva, con autonomía suficiente para realizar operaciones lejos del buque principal.

Tipo: Buque auxiliar de oceanografía - Casco: PRFV - Armador: Havforskningsinstituttet (Noruega)

Diseñado y construido para ser desplegado desde el buque noruego de investigación oceanográfica “Dr Fridtjof Nansen”, este bote auxiliar desarrolla labores de investigación en aguas poco profundas, además de poder ser utilizado como transporte de personal y científicos en zonas portuarias. Gracias a su fiabilidad, su gran maniobrabilidad y a su excelente comportamiento en la mar, este buque de trabajo multipropósito puede realizar tareas de apoyo a submarinistas, inspección, sondeo y transferencia de personal de manera segura y efectiva, con autonomía suficiente para realizar operaciones lejos del buque principal.

Tipo: Buque auxiliar de oceanografía - Casco: PRFV - Armador: Havforskningsinstituttet (Noruega)

El Fulmar es un patrullero especializado en labores de lucha contra el narcotráfico, el contrabando y el blanqueo de dinero, gracias a su alta velocidad, su gran maniobrabilidad y su capacidad para desempeñar operaciones con embarcaciones de intervención rápida. Construido para navegar tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, está dotado de un helipuerto para operaciones de evacuación de heridos o transporte rápido de personal, dos lanchas para ocho tripulantes y una autonomía de hasta 4.000 millas sin repostar.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Servicio de Vigilancia Aduanera (España)

El Fulmar es un patrullero especializado en labores de lucha contra el narcotráfico, el contrabando y el blanqueo de dinero, gracias a su alta velocidad, su gran maniobrabilidad y su capacidad para desempeñar operaciones con embarcaciones de intervención rápida. Construido para navegar tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, está dotado de un helipuerto para operaciones de evacuación de heridos o transporte rápido de personal, dos lanchas para ocho tripulantes y una autonomía de hasta 4.000 millas sin repostar.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Servicio de Vigilancia Aduanera (España)

El Fulmar es un patrullero especializado en labores de lucha contra el narcotráfico, el contrabando y el blanqueo de dinero, gracias a su alta velocidad, su gran maniobrabilidad y su capacidad para desempeñar operaciones con embarcaciones de intervención rápida. Construido para navegar tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, está dotado de un helipuerto para operaciones de evacuación de heridos o transporte rápido de personal, dos lanchas para ocho tripulantes y una autonomía de hasta 4.000 millas sin repostar.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Servicio de Vigilancia Aduanera (España)

El Fulmar es un patrullero especializado en labores de lucha contra el narcotráfico, el contrabando y el blanqueo de dinero, gracias a su alta velocidad, su gran maniobrabilidad y su capacidad para desempeñar operaciones con embarcaciones de intervención rápida. Construido para navegar tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, está dotado de un helipuerto para operaciones de evacuación de heridos o transporte rápido de personal, dos lanchas para ocho tripulantes y una autonomía de hasta 4.000 millas sin repostar.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Servicio de Vigilancia Aduanera (España)

El Fulmar es un patrullero especializado en labores de lucha contra el narcotráfico, el contrabando y el blanqueo de dinero, gracias a su alta velocidad, su gran maniobrabilidad y su capacidad para desempeñar operaciones con embarcaciones de intervención rápida. Construido para navegar tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, está dotado de un helipuerto para operaciones de evacuación de heridos o transporte rápido de personal, dos lanchas para ocho tripulantes y una autonomía de hasta 4.000 millas sin repostar.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Servicio de Vigilancia Aduanera (España)

Tipo: Buque de desembarco anfibio

Tipo: Buque de desembarco anfibio

Tipo: Buque de desembarco anfibio

Tipo: Buque de desembarco anfibio

Geosea es un buque de apoyo a plataformas (OSV) equipado con un robot submarino operado de manera remota (ROV), lo que le permite desempeñar también tareas de estudios del fondo submarino. Gracias a sus dos poderosas grúas, su moon pool y su helipuerto, este buque está perfectamente capacitado para desempeñar tareas bajo las complicadas condiciones climáticas del Mar del Norte.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas - Casco: Acero - Armador: Geoshipping A/S (Noruega)

Geosea es un buque de apoyo a plataformas (OSV) equipado con un robot submarino operado de manera remota (ROV), lo que le permite desempeñar también tareas de estudios del fondo submarino. Gracias a sus dos poderosas grúas, su moon pool y su helipuerto, este buque está perfectamente capacitado para desempeñar tareas bajo las complicadas condiciones climáticas del Mar del Norte.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas - Casco: Acero - Armador: Geoshipping A/S (Noruega)

Geosea es un buque de apoyo a plataformas (OSV) equipado con un robot submarino operado de manera remota (ROV), lo que le permite desempeñar también tareas de estudios del fondo submarino. Gracias a sus dos poderosas grúas, su moon pool y su helipuerto, este buque está perfectamente capacitado para desempeñar tareas bajo las complicadas condiciones climáticas del Mar del Norte.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas - Casco: Acero - Armador: Geoshipping A/S (Noruega)

Jasiri es una corbeta ligera de elevadas prestaciones diseñada para navegar en aguas tropicales y climas cálidos, llevando a cabo un amplio abanico de misiones tales como defensa portuaria y vigilancia costera, protección de convoyes logísticos, apoyo a operaciones terrestres o misiones de paz. Construido para una vida útil de al menos 30 años, Jasiri está equipado con una planta propulsiva de más de 20000 caballos que le permiten alcanzar hasta 28 nudos, y mantener una velocidad económica de 16 nudos, con un alcance de 4500 millas náuticas. Como parte del proyecto se realizó la preinstalación de armamento del buque.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Ministerio de Defensa (Armada de Kenia)

Jasiri es una corbeta ligera de elevadas prestaciones diseñada para navegar en aguas tropicales y climas cálidos, llevando a cabo un amplio abanico de misiones tales como defensa portuaria y vigilancia costera, protección de convoyes logísticos, apoyo a operaciones terrestres o misiones de paz. Construido para una vida útil de al menos 30 años, Jasiri está equipado con una planta propulsiva de más de 20000 caballos que le permiten alcanzar hasta 28 nudos, y mantener una velocidad económica de 16 nudos, con un alcance de 4500 millas náuticas. Como parte del proyecto se realizó la preinstalación de armamento del buque.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Ministerio de Defensa (Armada de Kenia)

Jasiri es una corbeta ligera de elevadas prestaciones diseñada para navegar en aguas tropicales y climas cálidos, llevando a cabo un amplio abanico de misiones tales como defensa portuaria y vigilancia costera, protección de convoyes logísticos, apoyo a operaciones terrestres o misiones de paz. Construido para una vida útil de al menos 30 años, Jasiri está equipado con una planta propulsiva de más de 20000 caballos que le permiten alcanzar hasta 28 nudos, y mantener una velocidad económica de 16 nudos, con un alcance de 4500 millas náuticas. Como parte del proyecto se realizó la preinstalación de armamento del buque.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Ministerio de Defensa (Armada de Kenia)

Jasiri es una corbeta ligera de elevadas prestaciones diseñada para navegar en aguas tropicales y climas cálidos, llevando a cabo un amplio abanico de misiones tales como defensa portuaria y vigilancia costera, protección de convoyes logísticos, apoyo a operaciones terrestres o misiones de paz. Construido para una vida útil de al menos 30 años, Jasiri está equipado con una planta propulsiva de más de 20000 caballos que le permiten alcanzar hasta 28 nudos, y mantener una velocidad económica de 16 nudos, con un alcance de 4500 millas náuticas. Como parte del proyecto se realizó la preinstalación de armamento del buque.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Ministerio de Defensa (Armada de Kenia)

KP Bisma y KP Baladewa son dos patrulleros especialmente construidos para potenciar un buen comportamiento en la mar en aguas de la Zona de Económica Exclusiva de Indonesia, en estados de la mar de 5 a 8. Dispuestas para operar también en zonas costeras como apoyo y soporte a unidades de tierra, ambos barcos están dotados de un helipuerto para operaciones de evacuación de heridos o transporte rápido de personal, una velocidad máxima de 22,5 nudos y una autonomía de hasta 4.500 millas.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Policía Nacional de Indonesia

KP Bisma y KP Baladewa son dos patrulleros especialmente construidos para potenciar un buen comportamiento en la mar en aguas de la Zona de Económica Exclusiva de Indonesia, en estados de la mar de 5 a 8. Dispuestas para operar también en zonas costeras como apoyo y soporte a unidades de tierra, ambos barcos están dotados de un helipuerto para operaciones de evacuación de heridos o transporte rápido de personal, una velocidad máxima de 22,5 nudos y una autonomía de hasta 4.500 millas.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Policía Nacional de Indonesia

Tipo: Buque escuela oceanográfico

Tipo: Buque escuela oceanográfico

Tipo: Buque escuela oceanográfico

Tipo: Buque escuela oceanográfico

Martin Sæle es un buque vivero de 50 metros de eslora diseñado para operar en las aguas del Mar del Norte, en las Islas Shetland, transportando hasta 1000m3 de peces vivos entre las distintas granjas marinas ubicadas en la costa. Además de la complejidad de sus modernos sistemas de tratamiento de peces, el barco presenta una elevada automatización, que le permite realizar sus operaciones con total normalidad con una tripulación de sólo 4 personas.

Tipo: Transporte de peces vivos - Casco: Acero - Armador: Aquastar A/S (Noruega)

Martin Sæle es un buque vivero de 50 metros de eslora diseñado para operar en las aguas del Mar del Norte, en las Islas Shetland, transportando hasta 1000m3 de peces vivos entre las distintas granjas marinas ubicadas en la costa. Además de la complejidad de sus modernos sistemas de tratamiento de peces, el barco presenta una elevada automatización, que le permite realizar sus operaciones con total normalidad con una tripulación de sólo 4 personas.

Tipo: Transporte de peces vivos - Casco: Acero - Armador: Aquastar A/S (Noruega)

Martin Sæle es un buque vivero de 50 metros de eslora diseñado para operar en las aguas del Mar del Norte, en las Islas Shetland, transportando hasta 1000m3 de peces vivos entre las distintas granjas marinas ubicadas en la costa. Además de la complejidad de sus modernos sistemas de tratamiento de peces, el barco presenta una elevada automatización, que le permite realizar sus operaciones con total normalidad con una tripulación de sólo 4 personas.

Tipo: Transporte de peces vivos - Casco: Acero - Armador: Aquastar A/S (Noruega)

Martin Sæle es un buque vivero de 50 metros de eslora diseñado para operar en las aguas del Mar del Norte, en las Islas Shetland, transportando hasta 1000m3 de peces vivos entre las distintas granjas marinas ubicadas en la costa. Además de la complejidad de sus modernos sistemas de tratamiento de peces, el barco presenta una elevada automatización, que le permite realizar sus operaciones con total normalidad con una tripulación de sólo 4 personas.

Tipo: Transporte de peces vivos - Casco: Acero - Armador: Aquastar A/S (Noruega)

Martin Sæle es un buque vivero de 50 metros de eslora diseñado para operar en las aguas del Mar del Norte, en las Islas Shetland, transportando hasta 1000m3 de peces vivos entre las distintas granjas marinas ubicadas en la costa. Además de la complejidad de sus modernos sistemas de tratamiento de peces, el barco presenta una elevada automatización, que le permite realizar sus operaciones con total normalidad con una tripulación de sólo 4 personas.

Tipo: Transporte de peces vivos - Casco: Acero - Armador: Aquastar A/S (Noruega)

Martin Sæle es un buque vivero de 50 metros de eslora diseñado para operar en las aguas del Mar del Norte, en las Islas Shetland, transportando hasta 1000m3 de peces vivos entre las distintas granjas marinas ubicadas en la costa. Además de la complejidad de sus modernos sistemas de tratamiento de peces, el barco presenta una elevada automatización, que le permite realizar sus operaciones con total normalidad con una tripulación de sólo 4 personas.

Tipo: Transporte de peces vivos - Casco: Acero - Armador: Aquastar A/S (Noruega)

Tipo: Arrastrero congelador

Tipo: Arrastrero congelador

Tipo: Arrastrero congelador

Estos modernos remolcadores , los 3 primeros “Dual Fuel Tugs” construidos en Europa, han sido diseñados específicamente para soportar frío extremo y desempeñar sus funciones a temperaturas de hasta 20 grados bajo cero. Gracias a su propulsión dual, estos tres remolcadores pueden combinar el uso de gas natural licuado con la flexibilidad del diesel, cuando sea necesario, garantizando una total capacidad operacional en cualquier circunstancia, de manera respetuosa con el medio ambiente.

Tipo: Remolcador azimutal de mar y escolta LNG + MDO - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Tipo: Arrastrero congelador

Pirata de Canexol ha sido diseñado para operar como un ferry turístico entre el continente y las islas próximas a la costa. Tiene una capacidad de 250 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, Pirata de Canexol, ha sido construido con un casco especialmente optimizado, equipado con canales laterales para permitir el desplazamiento de las olas durante la navegación, reduciendo la posibilidad de mareo, disminuyendo el cabeceo e incrementado el confort del pasaje y la tripulación.

Tipo: Ferry - Casco: PRFV - Armador: Naviera Nabia (España)

Pirata de Canexol ha sido diseñado para operar como un ferry turístico entre el continente y las islas próximas a la costa. Tiene una capacidad de 250 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, Pirata de Canexol, ha sido construido con un casco especialmente optimizado, equipado con canales laterales para permitir el desplazamiento de las olas durante la navegación, reduciendo la posibilidad de mareo, disminuyendo el cabeceo e incrementado el confort del pasaje y la tripulación.

Tipo: Ferry - Casco: PRFV - Armador: Naviera Nabia (España)

Pirata de Canexol ha sido diseñado para operar como un ferry turístico entre el continente y las islas próximas a la costa. Tiene una capacidad de 250 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, Pirata de Canexol, ha sido construido con un casco especialmente optimizado, equipado con canales laterales para permitir el desplazamiento de las olas durante la navegación, reduciendo la posibilidad de mareo, disminuyendo el cabeceo e incrementado el confort del pasaje y la tripulación.

Tipo: Ferry - Casco: PRFV - Armador: Naviera Nabia (España)

Pirata de Canexol ha sido diseñado para operar como un ferry turístico entre el continente y las islas próximas a la costa. Tiene una capacidad de 250 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, Pirata de Canexol, ha sido construido con un casco especialmente optimizado, equipado con canales laterales para permitir el desplazamiento de las olas durante la navegación, reduciendo la posibilidad de mareo, disminuyendo el cabeceo e incrementado el confort del pasaje y la tripulación.

Tipo: Ferry - Casco: PRFV - Armador: Naviera Nabia (España)

Pirata de Canexol ha sido diseñado para operar como un ferry turístico entre el continente y las islas próximas a la costa. Tiene una capacidad de 250 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, Pirata de Canexol, ha sido construido con un casco especialmente optimizado, equipado con canales laterales para permitir el desplazamiento de las olas durante la navegación, reduciendo la posibilidad de mareo, disminuyendo el cabeceo e incrementado el confort del pasaje y la tripulación.

Tipo: Ferry - Casco: PRFV - Armador: Naviera Nabia (España)

Pirata de Canexol ha sido diseñado para operar como un ferry turístico entre el continente y las islas próximas a la costa. Tiene una capacidad de 250 pasajeros. Estable y manejable, incluso a su máxima velocidad, Pirata de Canexol, ha sido construido con un casco especialmente optimizado, equipado con canales laterales para permitir el desplazamiento de las olas durante la navegación, reduciendo la posibilidad de mareo, disminuyendo el cabeceo e incrementado el confort del pasaje y la tripulación.

Tipo: Ferry - Casco: PRFV - Armador: Naviera Nabia (España)

Tipo: Arrastrero

Con una eslora de 20.90 m y una manga de 5.00 m, Rio Belelle y Rio Agueda son dos patrulleras gemelas, pensadas para navegación sostenida. Han sido diseñadas y equipadas para misiones de vigilancia y lucha contra el narcotráfico y la inmigración irregular, además de la protección del medio marino, en el ámbito de los cometidos propios de la Guardia Civil. Preparadas para una autonomía de 570 millas y una vida útil de al menos 15 años, gracias a sus más de 2.000 caballos de potencia, que las impulsan mediante hidrojets, son capaces de alcanzar una velocidad de hasta 36 nudos.

Tipo: Patrullera - Casco: PRFV + Refuerzo de KEVLAR - Armador: Ministerio del Interior (España)

Con una eslora de 20.90 m y una manga de 5.00 m, Rio Belelle y Rio Agueda son dos patrulleras gemelas, pensadas para navegación sostenida. Han sido diseñadas y equipadas para misiones de vigilancia y lucha contra el narcotráfico y la inmigración irregular, además de la protección del medio marino, en el ámbito de los cometidos propios de la Guardia Civil. Preparadas para una autonomía de 570 millas y una vida útil de al menos 15 años, gracias a sus más de 2.000 caballos de potencia, que las impulsan mediante hidrojets, son capaces de alcanzar una velocidad de hasta 36 nudos.

Tipo: Patrullera - Casco: PRFV + Refuerzo de KEVLAR - Armador: Ministerio del Interior (España)

Con una eslora de 20.90 m y una manga de 5.00 m, Rio Belelle y Rio Agueda son dos patrulleras gemelas, pensadas para navegación sostenida. Han sido diseñadas y equipadas para misiones de vigilancia y lucha contra el narcotráfico y la inmigración irregular, además de la protección del medio marino, en el ámbito de los cometidos propios de la Guardia Civil. Preparadas para una autonomía de 570 millas y una vida útil de al menos 15 años, gracias a sus más de 2.000 caballos de potencia, que las impulsan mediante hidrojets, son capaces de alcanzar una velocidad de hasta 36 nudos.

Tipo: Patrullera - Casco: PRFV + Refuerzo de KEVLAR - Armador: Ministerio del Interior (España)

Con una eslora de 20.90 m y una manga de 5.00 m, Rio Belelle y Rio Agueda son dos patrulleras gemelas, pensadas para navegación sostenida. Han sido diseñadas y equipadas para misiones de vigilancia y lucha contra el narcotráfico y la inmigración irregular, además de la protección del medio marino, en el ámbito de los cometidos propios de la Guardia Civil. Preparadas para una autonomía de 570 millas y una vida útil de al menos 15 años, gracias a sus más de 2.000 caballos de potencia, que las impulsan mediante hidrojets, son capaces de alcanzar una velocidad de hasta 36 nudos.

Tipo: Patrullera - Casco: PRFV + Refuerzo de KEVLAR - Armador: Ministerio del Interior (España)

Con una eslora de 20.90 m y una manga de 5.00 m, Rio Belelle y Rio Agueda son dos patrulleras gemelas, pensadas para navegación sostenida. Han sido diseñadas y equipadas para misiones de vigilancia y lucha contra el narcotráfico y la inmigración irregular, además de la protección del medio marino, en el ámbito de los cometidos propios de la Guardia Civil. Preparadas para una autonomía de 570 millas y una vida útil de al menos 15 años, gracias a sus más de 2.000 caballos de potencia, que las impulsan mediante hidrojets, son capaces de alcanzar una velocidad de hasta 36 nudos.

Tipo: Patrullera - Casco: PRFV + Refuerzo de KEVLAR - Armador: Ministerio del Interior (España)

Con una eslora de 20.90 m y una manga de 5.00 m, Rio Belelle y Rio Agueda son dos patrulleras gemelas, pensadas para navegación sostenida. Han sido diseñadas y equipadas para misiones de vigilancia y lucha contra el narcotráfico y la inmigración irregular, además de la protección del medio marino, en el ámbito de los cometidos propios de la Guardia Civil. Preparadas para una autonomía de 570 millas y una vida útil de al menos 15 años, gracias a sus más de 2.000 caballos de potencia, que las impulsan mediante hidrojets, son capaces de alcanzar una velocidad de hasta 36 nudos.

Tipo: Patrullera - Casco: PRFV + Refuerzo de KEVLAR - Armador: Ministerio del Interior (España)

Con una eslora de 20.90 m y una manga de 5.00 m, Rio Belelle y Rio Agueda son dos patrulleras gemelas, pensadas para navegación sostenida. Han sido diseñadas y equipadas para misiones de vigilancia y lucha contra el narcotráfico y la inmigración irregular, además de la protección del medio marino, en el ámbito de los cometidos propios de la Guardia Civil. Preparadas para una autonomía de 570 millas y una vida útil de al menos 15 años, gracias a sus más de 2.000 caballos de potencia, que las impulsan mediante hidrojets, son capaces de alcanzar una velocidad de hasta 36 nudos.

Tipo: Patrullera - Casco: PRFV + Refuerzo de KEVLAR - Armador: Ministerio del Interior (España)

Rio Segura es el buque insignia del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, un navío con un comportamiento muy marinero, construido para llevar a cabo operaciones en alta mar, caracterizándose por una elevada eficiencia y fiabilidad. Esta plataforma puede realizar misiones de control de fronteras en mar abierto, lucha contra actividades ilegales como narcotráfico, contrabando, o delitos contra el medio ambiente, así como servicios de salvamento, búsqueda y rescate.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero - Armador: Ministerio del Interior (España)

Rio Segura es el buque insignia del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, un navío con un comportamiento muy marinero, construido para llevar a cabo operaciones en alta mar, caracterizándose por una elevada eficiencia y fiabilidad. Esta plataforma puede realizar misiones de control de fronteras en mar abierto, lucha contra actividades ilegales como narcotráfico, contrabando, o delitos contra el medio ambiente, así como servicios de salvamento, búsqueda y rescate.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero - Armador: Ministerio del Interior (España)

Rio Segura es el buque insignia del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, un navío con un comportamiento muy marinero, construido para llevar a cabo operaciones en alta mar, caracterizándose por una elevada eficiencia y fiabilidad. Esta plataforma puede realizar misiones de control de fronteras en mar abierto, lucha contra actividades ilegales como narcotráfico, contrabando, o delitos contra el medio ambiente, así como servicios de salvamento, búsqueda y rescate.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero - Armador: Ministerio del Interior (España)

Rio Segura es el buque insignia del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, un navío con un comportamiento muy marinero, construido para llevar a cabo operaciones en alta mar, caracterizándose por una elevada eficiencia y fiabilidad. Esta plataforma puede realizar misiones de control de fronteras en mar abierto, lucha contra actividades ilegales como narcotráfico, contrabando, o delitos contra el medio ambiente, así como servicios de salvamento, búsqueda y rescate.

Tipo: Patrullero de altura (OPV) - Casco: Acero - Armador: Ministerio del Interior (España)

Tipo: Buque de navegación fluvial ecológico - Armador: Diputación de Toledo

Sea Cloud II es un imponente buque de tres palos de excelente navegación y carácter tranquilo, cuya silueta evoca épocas pasadas. Equipado con los sistemas de navegación y seguridad más avanzados, el Sea Cloud II combina el confort y lujo de un moderno crucero de cinco estrellas con la tranquilidad y la serenidad de la navegación en yate.

Tipo: Velero / Crucero - Casco: Acero - Armador: Hansa Columbus GmbH & Co (Alemania)

Sea Cloud II es un imponente buque de tres palos de excelente navegación y carácter tranquilo, cuya silueta evoca épocas pasadas. Equipado con los sistemas de navegación y seguridad más avanzados, el Sea Cloud II combina el confort y lujo de un moderno crucero de cinco estrellas con la tranquilidad y la serenidad de la navegación en yate.

Tipo: Velero / Crucero - Casco: Acero - Armador: Hansa Columbus GmbH & Co (Alemania)

Sea Cloud II es un imponente buque de tres palos de excelente navegación y carácter tranquilo, cuya silueta evoca épocas pasadas. Equipado con los sistemas de navegación y seguridad más avanzados, el Sea Cloud II combina el confort y lujo de un moderno crucero de cinco estrellas con la tranquilidad y la serenidad de la navegación en yate.

Tipo: Velero / Crucero - Casco: Acero - Armador: Hansa Columbus GmbH & Co (Alemania)

Sea Cloud II es un imponente buque de tres palos de excelente navegación y carácter tranquilo, cuya silueta evoca épocas pasadas. Equipado con los sistemas de navegación y seguridad más avanzados, el Sea Cloud II combina el confort y lujo de un moderno crucero de cinco estrellas con la tranquilidad y la serenidad de la navegación en yate.

Tipo: Velero / Crucero - Casco: Acero - Armador: Hansa Columbus GmbH & Co (Alemania)

Sea Cloud II es un imponente buque de tres palos de excelente navegación y carácter tranquilo, cuya silueta evoca épocas pasadas. Equipado con los sistemas de navegación y seguridad más avanzados, el Sea Cloud II combina el confort y lujo de un moderno crucero de cinco estrellas con la tranquilidad y la serenidad de la navegación en yate.

Tipo: Velero / Crucero - Casco: Acero - Armador: Hansa Columbus GmbH & Co (Alemania)

Tipo: Patrullero de altura (OPV)

Tipo: Patrullero de altura (OPV)

Stril Luna (2014) es el primer PSV del mundo gobernado desde un sistema Rolls Royce Unified Bridge, un rediseño del entorno del puente de mando que integra de manera ergonómica los principales sistemas del buque, aumentando la seguridad, comodidad y eficiencia de la tripulación. Dos años más tarde, el Stril Mar (2016) mejora las prestaciones de su buque gemelo al ser el primer PSV del mundo equipado con un sistema FiFi II con monitores instalados a popa, que permiten que las tareas de extinción de incendios se realicen de manera más eficiente y segura.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

Stril Luna (2014) es el primer PSV del mundo gobernado desde un sistema Rolls Royce Unified Bridge, un rediseño del entorno del puente de mando que integra de manera ergonómica los principales sistemas del buque, aumentando la seguridad, comodidad y eficiencia de la tripulación. Dos años más tarde, el Stril Mar (2016) mejora las prestaciones de su buque gemelo al ser el primer PSV del mundo equipado con un sistema FiFi II con monitores instalados a popa, que permiten que las tareas de extinción de incendios se realicen de manera más eficiente y segura.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

Stril Luna (2014) es el primer PSV del mundo gobernado desde un sistema Rolls Royce Unified Bridge, un rediseño del entorno del puente de mando que integra de manera ergonómica los principales sistemas del buque, aumentando la seguridad, comodidad y eficiencia de la tripulación. Dos años más tarde, el Stril Mar (2016) mejora las prestaciones de su buque gemelo al ser el primer PSV del mundo equipado con un sistema FiFi II con monitores instalados a popa, que permiten que las tareas de extinción de incendios se realicen de manera más eficiente y segura.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

Stril Luna (2014) es el primer PSV del mundo gobernado desde un sistema Rolls Royce Unified Bridge, un rediseño del entorno del puente de mando que integra de manera ergonómica los principales sistemas del buque, aumentando la seguridad, comodidad y eficiencia de la tripulación. Dos años más tarde, el Stril Mar (2016) mejora las prestaciones de su buque gemelo al ser el primer PSV del mundo equipado con un sistema FiFi II con monitores instalados a popa, que permiten que las tareas de extinción de incendios se realicen de manera más eficiente y segura.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

Stril Luna (2014) es el primer PSV del mundo gobernado desde un sistema Rolls Royce Unified Bridge, un rediseño del entorno del puente de mando que integra de manera ergonómica los principales sistemas del buque, aumentando la seguridad, comodidad y eficiencia de la tripulación. Dos años más tarde, el Stril Mar (2016) mejora las prestaciones de su buque gemelo al ser el primer PSV del mundo equipado con un sistema FiFi II con monitores instalados a popa, que permiten que las tareas de extinción de incendios se realicen de manera más eficiente y segura.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

Stril Luna (2014) es el primer PSV del mundo gobernado desde un sistema Rolls Royce Unified Bridge, un rediseño del entorno del puente de mando que integra de manera ergonómica los principales sistemas del buque, aumentando la seguridad, comodidad y eficiencia de la tripulación. Dos años más tarde, el Stril Mar (2016) mejora las prestaciones de su buque gemelo al ser el primer PSV del mundo equipado con un sistema FiFi II con monitores instalados a popa, que permiten que las tareas de extinción de incendios se realicen de manera más eficiente y segura.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

Stril Luna (2014) es el primer PSV del mundo gobernado desde un sistema Rolls Royce Unified Bridge, un rediseño del entorno del puente de mando que integra de manera ergonómica los principales sistemas del buque, aumentando la seguridad, comodidad y eficiencia de la tripulación. Dos años más tarde, el Stril Mar (2016) mejora las prestaciones de su buque gemelo al ser el primer PSV del mundo equipado con un sistema FiFi II con monitores instalados a popa, que permiten que las tareas de extinción de incendios se realicen de manera más eficiente y segura.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

Stril Luna (2014) es el primer PSV del mundo gobernado desde un sistema Rolls Royce Unified Bridge, un rediseño del entorno del puente de mando que integra de manera ergonómica los principales sistemas del buque, aumentando la seguridad, comodidad y eficiencia de la tripulación. Dos años más tarde, el Stril Mar (2016) mejora las prestaciones de su buque gemelo al ser el primer PSV del mundo equipado con un sistema FiFi II con monitores instalados a popa, que permiten que las tareas de extinción de incendios se realicen de manera más eficiente y segura.

Tipo: Buque de apoyo a plataformas (PSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

Stril Merkur es un buque construido para dar soporte a campos petrolíferos, actuando como buque de suministro, rescate y vigilancia. Gracias a su equipamiento de alta tecnología, su elevada potencia instalada y su velocidad, Stril Merkur es capaz de actuar como remolcador de emergencia, servir como primera línea en la recuperación de vertidos, apoyar en la lucha contra incendios o participar en el rescate de náufragos, gracias a su sistema de recuperación segura y eficiente de botes salvavidas de caída libre en un entorno cerrado y resguardado.

Tipo: Buque de apoyo y servicios a plataformas (FSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

Stril Merkur es un buque construido para dar soporte a campos petrolíferos, actuando como buque de suministro, rescate y vigilancia. Gracias a su equipamiento de alta tecnología, su elevada potencia instalada y su velocidad, Stril Merkur es capaz de actuar como remolcador de emergencia, servir como primera línea en la recuperación de vertidos, apoyar en la lucha contra incendios o participar en el rescate de náufragos, gracias a su sistema de recuperación segura y eficiente de botes salvavidas de caída libre en un entorno cerrado y resguardado.

Tipo: Buque de apoyo y servicios a plataformas (FSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

Stril Merkur es un buque construido para dar soporte a campos petrolíferos, actuando como buque de suministro, rescate y vigilancia. Gracias a su equipamiento de alta tecnología, su elevada potencia instalada y su velocidad, Stril Merkur es capaz de actuar como remolcador de emergencia, servir como primera línea en la recuperación de vertidos, apoyar en la lucha contra incendios o participar en el rescate de náufragos, gracias a su sistema de recuperación segura y eficiente de botes salvavidas de caída libre en un entorno cerrado y resguardado.

Tipo: Buque de apoyo y servicios a plataformas (FSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

Stril Merkur es un buque construido para dar soporte a campos petrolíferos, actuando como buque de suministro, rescate y vigilancia. Gracias a su equipamiento de alta tecnología, su elevada potencia instalada y su velocidad, Stril Merkur es capaz de actuar como remolcador de emergencia, servir como primera línea en la recuperación de vertidos, apoyar en la lucha contra incendios o participar en el rescate de náufragos, gracias a su sistema de recuperación segura y eficiente de botes salvavidas de caída libre en un entorno cerrado y resguardado.

Tipo: Buque de apoyo y servicios a plataformas (FSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

Stril Merkur es un buque construido para dar soporte a campos petrolíferos, actuando como buque de suministro, rescate y vigilancia. Gracias a su equipamiento de alta tecnología, su elevada potencia instalada y su velocidad, Stril Merkur es capaz de actuar como remolcador de emergencia, servir como primera línea en la recuperación de vertidos, apoyar en la lucha contra incendios o participar en el rescate de náufragos, gracias a su sistema de recuperación segura y eficiente de botes salvavidas de caída libre en un entorno cerrado y resguardado.

Tipo: Buque de apoyo y servicios a plataformas (FSV) - Casco: Acero - Armador: Simon Møkster Shipping A/S (Noruega)

TS Royalist es un velero de dos palos, práctico, agradable y robusto, diseñado para hacer un uso eficiente de sus espacios interiores. Rápido y fácil de maniobrar, TS Royalist está construido de manera específica para entrenar a cadetes y contribuir a la consolidación y ampliación de sus conocimientos técnicos y marineros, demostrando que existen alternativas de menor coste y mantenimiento a los grandes buques escuela tradicionales.

Tipo: Velero / Buque Escuela - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Marine Society & Sea Cadets (Gran Bretaña)

TS Royalist es un velero de dos palos, práctico, agradable y robusto, diseñado para hacer un uso eficiente de sus espacios interiores. Rápido y fácil de maniobrar, TS Royalist está construido de manera específica para entrenar a cadetes y contribuir a la consolidación y ampliación de sus conocimientos técnicos y marineros, demostrando que existen alternativas de menor coste y mantenimiento a los grandes buques escuela tradicionales.

Tipo: Velero / Buque Escuela - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Marine Society & Sea Cadets (Gran Bretaña)

TS Royalist es un velero de dos palos, práctico, agradable y robusto, diseñado para hacer un uso eficiente de sus espacios interiores. Rápido y fácil de maniobrar, TS Royalist está construido de manera específica para entrenar a cadetes y contribuir a la consolidación y ampliación de sus conocimientos técnicos y marineros, demostrando que existen alternativas de menor coste y mantenimiento a los grandes buques escuela tradicionales.

Tipo: Velero / Buque Escuela - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Marine Society & Sea Cadets (Gran Bretaña)

TS Royalist es un velero de dos palos, práctico, agradable y robusto, diseñado para hacer un uso eficiente de sus espacios interiores. Rápido y fácil de maniobrar, TS Royalist está construido de manera específica para entrenar a cadetes y contribuir a la consolidación y ampliación de sus conocimientos técnicos y marineros, demostrando que existen alternativas de menor coste y mantenimiento a los grandes buques escuela tradicionales.

Tipo: Velero / Buque Escuela - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Marine Society & Sea Cadets (Gran Bretaña)

TS Royalist es un velero de dos palos, práctico, agradable y robusto, diseñado para hacer un uso eficiente de sus espacios interiores. Rápido y fácil de maniobrar, TS Royalist está construido de manera específica para entrenar a cadetes y contribuir a la consolidación y ampliación de sus conocimientos técnicos y marineros, demostrando que existen alternativas de menor coste y mantenimiento a los grandes buques escuela tradicionales.

Tipo: Velero / Buque Escuela - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Marine Society & Sea Cadets (Gran Bretaña)

TS Royalist es un velero de dos palos, práctico, agradable y robusto, diseñado para hacer un uso eficiente de sus espacios interiores. Rápido y fácil de maniobrar, TS Royalist está construido de manera específica para entrenar a cadetes y contribuir a la consolidación y ampliación de sus conocimientos técnicos y marineros, demostrando que existen alternativas de menor coste y mantenimiento a los grandes buques escuela tradicionales.

Tipo: Velero / Buque Escuela - Casco: Acero de alta resistencia - Armador: Marine Society & Sea Cadets (Gran Bretaña)

El catamarán Tunacat II es una embarcación de trabajo multifuncional destinada a realizar trabajos de mantenimiento, alimentación, carga, descarga y sacrificio de atunes en granjas de atún rojo en el Mediterráneo. Estable y maniobrable, el Tunacat II dispone de dos cascos con bulbo y una tercera proa central que actúa como corta-olas, además de un innovador sistema de conductos de salida de ola en cada uno de los cascos laterales, que permiten desalojar el agua desplazada cuando navega aproado a las olas.

Tipo: Catamarán de acuicultura - Casco: PRFV - Armador: Balfegó Tuna S.L (España)

El catamarán Tunacat II es una embarcación de trabajo multifuncional destinada a realizar trabajos de mantenimiento, alimentación, carga, descarga y sacrificio de atunes en granjas de atún rojo en el Mediterráneo. Estable y maniobrable, el Tunacat II dispone de dos cascos con bulbo y una tercera proa central que actúa como corta-olas, además de un innovador sistema de conductos de salida de ola en cada uno de los cascos laterales, que permiten desalojar el agua desplazada cuando navega aproado a las olas.

Tipo: Catamarán de acuicultura - Casco: PRFV - Armador: Balfegó Tuna S.L (España)

El catamarán Tunacat II es una embarcación de trabajo multifuncional destinada a realizar trabajos de mantenimiento, alimentación, carga, descarga y sacrificio de atunes en granjas de atún rojo en el Mediterráneo. Estable y maniobrable, el Tunacat II dispone de dos cascos con bulbo y una tercera proa central que actúa como corta-olas, además de un innovador sistema de conductos de salida de ola en cada uno de los cascos laterales, que permiten desalojar el agua desplazada cuando navega aproado a las olas.

Tipo: Catamarán de acuicultura - Casco: PRFV - Armador: Balfegó Tuna S.L (España)

El catamarán Tunacat II es una embarcación de trabajo multifuncional destinada a realizar trabajos de mantenimiento, alimentación, carga, descarga y sacrificio de atunes en granjas de atún rojo en el Mediterráneo. Estable y maniobrable, el Tunacat II dispone de dos cascos con bulbo y una tercera proa central que actúa como corta-olas, además de un innovador sistema de conductos de salida de ola en cada uno de los cascos laterales, que permiten desalojar el agua desplazada cuando navega aproado a las olas.

Tipo: Catamarán de acuicultura - Casco: PRFV - Armador: Balfegó Tuna S.L (España)

El catamarán Tunacat II es una embarcación de trabajo multifuncional destinada a realizar trabajos de mantenimiento, alimentación, carga, descarga y sacrificio de atunes en granjas de atún rojo en el Mediterráneo. Estable y maniobrable, el Tunacat II dispone de dos cascos con bulbo y una tercera proa central que actúa como corta-olas, además de un innovador sistema de conductos de salida de ola en cada uno de los cascos laterales, que permiten desalojar el agua desplazada cuando navega aproado a las olas.

Tipo: Catamarán de acuicultura - Casco: PRFV - Armador: Balfegó Tuna S.L (España)

El catamarán Tunacat II es una embarcación de trabajo multifuncional destinada a realizar trabajos de mantenimiento, alimentación, carga, descarga y sacrificio de atunes en granjas de atún rojo en el Mediterráneo. Estable y maniobrable, el Tunacat II dispone de dos cascos con bulbo y una tercera proa central que actúa como corta-olas, además de un innovador sistema de conductos de salida de ola en cada uno de los cascos laterales, que permiten desalojar el agua desplazada cuando navega aproado a las olas.

Tipo: Catamarán de acuicultura - Casco: PRFV - Armador: Balfegó Tuna S.L (España)

Tipo: Cerquero-arrastrero

Tipo: Cerquero-arrastrero

Tipo: Cerquero-arrastrero

Velox es el primero de una serie de 4 remolcadores innovadores construidos por GONDAN entre 2005 y 2008, en cooperación con la compañía Voith-Schneider y la consultora técnica noruega Carl J. Amundsen Consultants A/S. Gracias a un casco diseñado con formas poco convencionales, estos remolcadores consiguen una capacidad de gobierno en escolta excepcional para un buque de tamaño compacto, siendo además los primeros remolcadores en incorporar el sistema Voith Turbo fin (VTF) en su quilla vertical.

Tipo: Remolcador de mar y escolta Voith - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Velox es el primero de una serie de 4 remolcadores innovadores construidos por GONDAN entre 2005 y 2008, en cooperación con la compañía Voith-Schneider y la consultora técnica noruega Carl J. Amundsen Consultants A/S. Gracias a un casco diseñado con formas poco convencionales, estos remolcadores consiguen una capacidad de gobierno en escolta excepcional para un buque de tamaño compacto, siendo además los primeros remolcadores en incorporar el sistema Voith Turbo fin (VTF) en su quilla vertical.

Tipo: Remolcador de mar y escolta Voith - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Velox es el primero de una serie de 4 remolcadores innovadores construidos por GONDAN entre 2005 y 2008, en cooperación con la compañía Voith-Schneider y la consultora técnica noruega Carl J. Amundsen Consultants A/S. Gracias a un casco diseñado con formas poco convencionales, estos remolcadores consiguen una capacidad de gobierno en escolta excepcional para un buque de tamaño compacto, siendo además los primeros remolcadores en incorporar el sistema Voith Turbo fin (VTF) en su quilla vertical.

Tipo: Remolcador de mar y escolta Voith- Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Velox es el primero de una serie de 4 remolcadores innovadores construidos por GONDAN entre 2005 y 2008, en cooperación con la compañía Voith-Schneider y la consultora técnica noruega Carl J. Amundsen Consultants A/S. Gracias a un casco diseñado con formas poco convencionales, estos remolcadores consiguen una capacidad de gobierno en escolta excepcional para un buque de tamaño compacto, siendo además los primeros remolcadores en incorporar el sistema Voith Turbo fin (VTF) en su quilla vertical.

Tipo: Remolcador de mar y escolta Voith - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Velox es el primero de una serie de 4 remolcadores innovadores construidos por GONDAN entre 2005 y 2008, en cooperación con la compañía Voith-Schneider y la consultora técnica noruega Carl J. Amundsen Consultants A/S. Gracias a un casco diseñado con formas poco convencionales, estos remolcadores consiguen una capacidad de gobierno en escolta excepcional para un buque de tamaño compacto, siendo además los primeros remolcadores en incorporar el sistema Voith Turbo fin (VTF) en su quilla vertical.

Tipo: Remolcador de mar y escolta Voith - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Tipo: Remolcador rompehielos

Vortex es un remolcador escolta con propulsión Voith de altas prestaciones, construido para llevar a cabo gran variedad de operaciones que incluyen tareas de remolque en alta mar, ayuda a la maniobra de buques, escolta de tanqueros, salvamento marítimo, lucha contra incendios, control de vertidos y posicionamiento de anclas para plataformas offshore. Este elevado grado de versatilidad se consigue gracias a un notable inventario de equipos de cubierta que permite al Vortex cambiar su rol de manera rápida y eficiente.

Tipo: Remolcador de mar y escolta Voith / Remolcador Light Anchor Handling - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Vortex es un remolcador escolta con propulsión Voith de altas prestaciones, construido para llevar a cabo gran variedad de operaciones que incluyen tareas de remolque en alta mar, ayuda a la maniobra de buques, escolta de tanqueros, salvamento marítimo, lucha contra incendios, control de vertidos y posicionamiento de anclas para plataformas offshore. Este elevado grado de versatilidad se consigue gracias a un notable inventario de equipos de cubierta que permite al Vortex cambiar su rol de manera rápida y eficiente.

Tipo: Remolcador de mar y escolta Voith / Remolcador Light Anchor Handling - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Vortex es un remolcador escolta con propulsión Voith de altas prestaciones, construido para llevar a cabo gran variedad de operaciones que incluyen tareas de remolque en alta mar, ayuda a la maniobra de buques, escolta de tanqueros, salvamento marítimo, lucha contra incendios, control de vertidos y posicionamiento de anclas para plataformas offshore. Este elevado grado de versatilidad se consigue gracias a un notable inventario de equipos de cubierta que permite al Vortex cambiar su rol de manera rápida y eficiente.

Tipo: Remolcador de mar y escolta Voith / Remolcador Light Anchor Handling - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Vortex es un remolcador escolta con propulsión Voith de altas prestaciones, construido para llevar a cabo gran variedad de operaciones que incluyen tareas de remolque en alta mar, ayuda a la maniobra de buques, escolta de tanqueros, salvamento marítimo, lucha contra incendios, control de vertidos y posicionamiento de anclas para plataformas offshore. Este elevado grado de versatilidad se consigue gracias a un notable inventario de equipos de cubierta que permite al Vortex cambiar su rol de manera rápida y eficiente.

Tipo: Remolcador de mar y escolta Voith / Remolcador Light Anchor Handling - Casco: Acero - Armador: Østensjø Rederi A/S (Noruega)

Tipo: Palangrero congelador

Tipo: Palangrero congelador